Il mercato automobilistico globale impone continui aggiustamenti di rotta e Volkswagen sta riposizionando le sue pedine con decisioni nette. Da una parte si fanno i conti con la freddezza verso l’elettrico puro oltreoceano, dall’altra si consolida il successo europeo con veicoli ibridi, versatili e tecnologicamente maturi.
Il mercato detta legge: addio all’ID.4 “made in USA”
A partire da metà aprile, lo stabilimento di Chattanooga in Tennessee cesserà definitivamente l’assemblaggio della ID.4, ponendo fine alla produzione dell’unico veicolo elettrico del marchio realizzato sul suolo americano. Si tratta di una scelta strategica dettata da un mercato a zero emissioni che si è rivelato fin troppo imprevedibile. I numeri parlano chiaro: se il 2023 era stato l’anno d’oro con 37.789 unità consegnate, il quarto trimestre del 2025 ha registrato un drammatico crollo del 62%. La fine degli incentivi statali ha letteralmente congelato la domanda, vanificando la crescita annuale che aveva comunque portato le vendite a 22.373 veicoli.
Ora le linee americane daranno priorità a modelli capaci di garantire volumi più alti e una crescita sostenuta in Nord America. L’attenzione si sposta totalmente sulla seconda generazione della maxi-suv Atlas, vettura ai vertici delle classifiche di vendita del brand negli States da un triennio. La produzione del model year 2027 partirà in estate per debuttare nelle concessionarie in autunno. Per i clienti americani in cerca di un’elettrica, le scorte attuali di ID.4 dovrebbero comunque coprire la domanda fino al 2027, mentre l’azienda promette l’arrivo futuro di prodotti studiati specificamente per i gusti statunitensi, verosimilmente legati a motorizzazioni tradizionali ad alti volumi. Nel frattempo, gli operai di Chattanooga impegnati sulle linee della ID.4 verranno ricollocati internamente in base all’anzianità, affiancati da un programma di prepensionamento per chi ne ha i requisiti.
Il pragmatismo europeo prende forma: la nuova T-Roc
Mentre negli Stati Uniti si fa un deciso passo indietro sulle batterie, in Europa la casa di Wolfsburg dimostra di avere le idee chiare su cosa cerchino i guidatori oggi. L’emblema di questo approccio è la seconda generazione della Volkswagen T-Roc, proposta con un listino che parte da 33.900 euro. Pur mantenendo la solida base meccanica della Golf, la crossover si presenta cresciuta nelle dimensioni e decisamente più accogliente rispetto alla serie uscente. Le linee della carrozzeria risultano filanti e proporzionate. Cattura subito l’attenzione il frontale, solcato da una striscia a led che unisce i fari, questi ultimi disponibili anche con un’avanzata tecnologia a matrice attiva capace di adattare il fascio luminoso al traffico. Scendendo, un’ampia mascherina a nido d’ape abbraccia l’intero paraurti, integrando con discrezione i sensori per gli aiuti alla guida. Il posteriore non è da meno, reso slanciato da un lunotto fortemente inclinato e impreziosito dal logo illuminato al centro del portellone, unito ai fanali da un’ulteriore firma luminosa continua.
Tecnologia e vivibilità a bordo
Aprire le portiere significa immergersi in un ambiente moderno e arioso. I materiali scelti per l’abitacolo sono di qualità, gli assemblaggi restituiscono un immediato feeling di robustezza e il riuscito mix di tessuto, ecopelle e plastica sulla plancia appaga la vista. Non mancano attenzioni particolari come il climatizzatore a tre zone, una vera rarità in questo segmento, e un massiccio tunnel centrale dotato di una piastra ventilata capace di ricaricare rapidamente gli smartphone senza il rischio di surriscaldarli. A dominare l’ambiente ci pensano i display. Da una parte troviamo il cruscotto digitale da 10,3 pollici, ampiamente personalizzabile sebbene penalizzato da qualche fastidioso riflesso. Dall’altra spicca lo schermo dell’infotainment da 12,9 pollici dall’eccellente risoluzione. Bisogna prestare però attenzione all’ergonomia. La scelta di digitalizzare quasi la totalità dei comandi fisici, relegandoli ai menù del sistema multimediale, rischia di distrarre eccessivamente chi siede al volante nei primi tempi. Lo spazio non manca, e se il bagagliaio interamente rivestito in tessuto convince per ampiezza e sfruttabilità, chi viaggia al centro del divano posteriore dovrà fare i conti con un gradino sul pavimento fin troppo ingombrante.
Cuore ibrido e dinamica di guida
L’essenza di questa crossover si nasconde sotto il cofano, dove batte un propulsore 1.5 a benzina con tecnologia mild hybrid, declinato in due livelli di potenza e abbinato esclusivamente alla trazione anteriore e all’impeccabile cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti, noto per la sua rapidità. Il sistema ibrido leggero si affida a una minuscola batteria al litio da 0,6 kWh che alimenta un motogeneratore da 20 CV connesso al motore termico tramite una cinghia. Ad abbattere ulteriormente i consumi interviene l’intelligente sistema ACT, che disattiva due dei quattro cilindri quando si procede ad andature costanti e tranquille. Su strada la vettura si rivela sicura e ben piantata, garantendo un buono spunto, specialmente se si opta per la variante più potente. Il comfort generale è di alto livello, disturbato unicamente da qualche fruscio aerodinamico di troppo in autostrada, inevitabilmente innescato dalle dimensioni generose dei grandi specchietti laterali. Sul fronte della gamma, la dotazione di base offre già un pacchetto di tutto rispetto. Resta comunque consigliabile investire sul primo allestimento superiore, capace di arricchire l’esperienza con chicche irrinunciabili come la chiave elettronica, l’antifurto e i sedili anteriori riscaldabili.