Mentre il mercato dell’auto si interroga sul proprio futuro elettrico e digitale, Audi continua a muovere le sue pedine sul piano del prodotto concreto, cercando di intercettare le esigenze di chi cerca versatilità senza rinunciare alle dimensioni compatte. L’ultima mossa della casa dei quattro anelli si chiama A3 allstreet, una vettura che indossa un vistoso “vestito” da crossover sopra la collaudata carrozzeria Sportback a cinque porte. Con un prezzo d’attacco fissato a 40.050 euro, questa versione si riconosce immediatamente per un look decisamente più muscoloso, segnato da nuovi paraurti con protezioni in plastica grigia nella parte inferiore e passaruota neri a contrasto.
Ma non si tratta solo di estetica da rissa urbana. La allstreet è stata alzata di tre centimetri rispetto alla variante standard e monta ruote dal diametro maggiore a parità di allestimento. Sono modifiche mirate, che permettono di affrontare lo sterrato leggero o le strade piene di buche con molta meno ansia di rigare la carrozzeria o danneggiare gli organi meccanici. Badate bene, però: non siamo di fronte a un fuoristrada. Al momento della guida non troverete modalità specifiche per fango o neve, e la trazione resta unicamente anteriore, affidata a due propulsori a quattro cilindri da 150 CV: il 1.5 mild hybrid a benzina e il 2.0 TDI a gasolio. Quest’ultimo si fa apprezzare per una risposta pronta e lineare fin dai regimi più bassi, lavorando in perfetta sintonia con il cambio a doppia frizione a 7 rapporti di serie, sempre fluido e rapido quando si decide di spingere un po’ di più tra le curve. La promessa di una variante a trazione integrale basata sul 2.0 mild hybrid da 204 CV è nell’aria, ma per ora bisogna accontentarsi.
Dentro l’abitacolo l’ambiente ricalca fedelmente quello della Sportback, nel bene e nel male. Lo spazio è ottimo per quattro adulti, mentre un eventuale quinto passeggero deve fare i conti con un tunnel centrale decisamente ingombrante. La tecnologia è di livello, con il cruscotto digitale da 12,3 pollici ampiamente configurabile e lo schermo centrale da 10,1 pollici per gestire l’infotainment e le varie app. La capacità del bagagliaio si attesta sui classici 380 litri, che scendono però a 280 se si opta per le versioni ibride plug-in TFSI e. Se l’allestimento Business si rivela piuttosto equilibrato per la dotazione di partenza, occhio alla lista degli optional: è talmente lunga e articolata in pacchetti che far lievitare il conto finale a cifre esorbitanti è un attimo, rendendo un posizionamento di prezzo già di per sé importante ancora più difficile da digerire.
Se da un lato il prodotto cerca di ammiccare ai clienti nei saloni d’Europa, dall’altro la realtà industriale che sta dietro al marchio sta attraversando una delle tempeste più dure della sua storia recente. Le indiscrezioni che filtrano dalla Germania descrivono uno scenario pesante per l’intero Gruppo Volkswagen. Secondo quanto riportato dai media tedeschi, il colosso di Wolfsburg starebbe pianificando una ristrutturazione radicale che potrebbe portare al taglio di quasi 100.000 posti di lavoro e alla chiusura di ben quattro stabilimenti storici sul suolo nazionale. Oltre ai siti di Emden, Hannover e Zwickau, e alle forti preoccupazioni che si respirano a Kassel, la scure rischia di abbattersi clamorosamente proprio sull’impianto Audi di Neckarsulm, nel Baden-Württemberg.
Parliamo di un sito produttivo che affonda le sue radici nel 1873, nato originariamente come fabbrica di macchine da maglieria e poi diventato, attraverso la storica fusione tra Auto Union e NSU, uno dei due pilastri portanti dell’identità Audi insieme a Ingolstadt. Oggi Neckarsulm dà lavoro a circa 17.000 persone e vanta una capacità annuale di 225.000 veicoli. I segnali di fumo, d’altronde, si stanno accumulando: la dirigenza ha già annunciato lo stop definitivo per tutti i lavoratori interinali a partire dal 30 giugno. E se è vero che per i dipendenti interni esiste una garanzia d’impiego che esclude i licenziamenti per motivi economici fino al 2033, un recente report di Manager Magazin basato su documenti riservati accenna alla possibilità di una chiusura totale del sito una volta esaurito il ciclo vitale dei modelli attualmente in produzione.
Il consiglio di amministrazione di Wolfsburg ha preferito trincerarsi dietro un “no comment” formale sulle singole fabbriche, limitandosi a dichiarare che l’intera industria automobilistica e il Gruppo Volkswagen si trovano nel bel mezzo di una trasformazione profonda. Le rassicurazioni a medio termine fornite in passato da Audi sulla tenuta dei due impianti tedeschi sembrano ora vacillare di fronte alla necessità di tagliare i costi. Resta la fotografia di un settore a due velocità, dove la brillantezza delle novità commerciali deve fare i conti con la dura realtà delle linee di montaggio e il destino incerto di chi quelle auto le costruisce ogni giorno.